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暴走模式开启求叫座 丰田新皇冠20T试驾评测

时间:2018-11-05 18:59:42  来源:本站  作者:

  在试驾皇冠2.0T之前,跟厂家品牌负责人直接抛出了我的疑问:为何要出这样一台“暴力”版的皇冠?厂家的答复也很干脆:皇冠一直颇受好评,但市场销量一直没有太大起色,月销也就两三千台。叫好却不怎么叫座,这次皇冠2.0T上市肯定会有一些争议,但最起码能让用户有更多的选择,能刺激销量。

  大家还记得全新皇冠的日本版吧?那凶狠的造型,可以说完全毁三观,原来皇冠还能这么另类。国产的皇冠已经收敛妥协了很多。但就算如此,相比此前皇冠的稳重路线,这一代的皇冠已经时尚时髦了很多。

  具体而言,国产新皇冠造型回归“正常”,但绝对不是回归皇冠的“无趣”。这次新皇冠总体属于稳重而不失帅气,这从新车的主打色也可以看出来,稳重大方的黑色系已经属于边缘色。白色、红色成为皇冠试驾车的“主色调”。

  显然皇冠还是不想太过招摇,否则就把日版拿过来就可以了。但一些经典的丰田元素依然得以传承,比如平面LOGO设计,厚实的标志性C柱等。但丰田再也不想平庸了,安静如果依然必要,那也要做一个安静的“美男子”。

  关于新皇冠,厂家这次宣传的重心是其动力系统:2.0T+8AT!介绍动力系统难免进入一个怪圈,厂家想传达的东西用户听不懂。那怎么办呢?我就告诉你怎么跟德系车主对吹吧。

  新皇冠2.0T车主:“我的不但有缸内直喷还有进气歧管喷射!比你多一样”。

  有什么好处呢?缸内直喷的优势是高转时的动力表现,但冷启动时雾化不好,燃烧不充分。新皇冠冷启动用进气歧管喷射,高转用直喷,兼顾经济和高效。

  原因很简单,新皇冠不但采用了加速最给力的奥托循环,负荷低的时候还会转换成省油的阿特金森循环,这种循环方式在丰田的混动系统上起到了至关重要的作用。这种东西对方听不懂怎么办?那就比多吧。你只会傻傻的用一种奥托循环,我修炼了两门循环技术,又比你多一样!

  光发动机技术牛还是不行,再比变速箱。德系的2.0T一般匹配6AT,而皇冠2.T直接匹配8AT,又比你多两个挡位。

  高风险提示:比挡位其实并不是明智之举,因为JEEP和路虎会用9AT来压死你,多挡位固然能够在吹牛逼上压倒对手,但如果像路虎的9AT一样不靠谱,那还不如倒回去用老掉牙的4AT呢。

  底盘方面,新皇冠依然采用发动机前置后轮驱动的构造,你要是想玩个湿地漂移,新皇冠也能奉陪。高配采用的多幅轮胎也颇为时尚精致。

  此前日系总是被人诟病的技术落后终于在新皇冠上得到了正名。下次日系车主碰到德系车大吹其直喷加双离合的时候,也可以拿皇冠的2.0T+8AT去对飚了。当然,数据的东西纯属“吹牛逼”专用,后面会介绍这套动力系统的实际表现。

  动力是够狠狠的吹牛逼了,然而内饰的谈资就不是那么有底气了。新皇冠的内饰设计并没有随着“动力的暴力化”而性格大变。总体的格调依然是一副稳重舒服的配色,你也可以说内饰的惊喜不多。当然2.0T还有全黑内饰可选。

  依然是最传统的脚踩式手刹,大面积的桃木设计,连位置都没有什么变动(不过据说跟某小提琴品牌的花纹完全一致),米色的座椅,前排后部的拉手也得到保留,后驱车高高的隆起的中排也继续保持。

  此外,新皇冠依然重视后排体验。后排头部和腿部各安排一个出风口,而且后排座椅可提供靠背角度调节,完全是高端商务范。最需要表扬的是丰田的座椅坚持,这套座椅依然包裹性突出,就像坐进松软的沙发,皇冠的舒适装备并没有降低。

  说到对后排乘客的照顾,50万价位以内价位的汽车,无出其右。前提是,因为后驱巨大的鼓起,基本上牺牲了后排“第三者”的所有权益。

  总体而言,新皇冠的舒适装备依然强大,但商务味不再浓烈,例如后排的遮阳帘,新车一概欠奉,这也能看出丰田新皇冠确实想要改变一些固定思维。

  说了那么多,其实我们最为关注的还是丰田的2.0T是不是还是那么“丰田”呢?在兼顾涡轮增压发动机的爆发力的同时能将平顺性也做到极致吗?答案是否定的。

  论暴力程度,新皇冠的2.0T发动机在1650rpm涡轮介入之后,并不逊色于迈腾和帕萨特上的2.0T发动机,高扭矩保持的转速范围也很宽,120km/h以内可以提供持续的加速力不断超车,可谓淡定从容游刃有余。其实你如果还要超速驾驶,这套2.0T也会坏坏的继续陪你玩耍。

  如果你以为这套动力只是傻快那就大错特错了,新皇冠还提供运动和经济模式可选。运动模式可挂入S挡,也可在触控屏处设置。此时换挡逻辑更加激进,油门响应也更快捷。而切换到经济模式才稍微回归正常。怎么评价这种特性呢?你要是斯文驾驶,这台车基本还是有老皇冠的风味。如果换种风格,立马就性格分裂开启暴走模式。

  爆裂的脾气需要够硬的悬挂才能发挥出来,新一代皇冠的悬挂设定依然是标准的舒适取向,过起伏路面会有明显的抛离和回收动作,悬挂设定的行程偏长。但这种舒适并不是一软到底,大的弹跳还是能感受悬挂到底时的路面回馈。

  最后说这款车的8AT换挡逻辑,因为挡位够多,你要是温柔驾驶,这款车就不会上2000rpm,总能在低转完成升档,这对油耗应该有不小帮助。

  至于总体匹配的完善性,跟丰田传统的匹配来说还是有差距的。这套动力系统只要稍微深踩点油门就能清晰的感知的换挡的动作,降档时的拉扯感也比较明显,以丰田的平顺口碑来讲,这台皇冠可以说并不合格。这也许就是暴力需要付出的代价吧。

  试车的路上有几个同行谈起新皇冠2.0T,一个同行说他刚刚去一汽丰田的4S店逛过,人满为患,2.0T皇冠被人定得一台都没有了,完全搞不清楚为什么这台皇冠那么火(这是来自华南的媒体,这是皇冠的主销区域)。

  同样也有同行质疑新皇冠为何要推这样一个似乎不符合丰田品牌追求的车型?现场的厂家工作人员给出的答案前面也提过:之前造了这么久的好车,但并不叫座;这回也许叫好的没那么多,但对于皇冠的差异化销售会有不小帮助,预计2.0T版皇冠将带来至少2000台的销量增幅。

  不管厂家的策略有多美好,最终我们回到核心问题:新皇冠2.0T究竟适合什么用户?

  在我看来这个问题很好回答,如果你仰慕皇冠的造车功力,想买一台来作为性价比的商务之选,那么选2.5L版本吧,这台车还是保留了大部分的皇冠纯正血脉。

  而如果你同样欣赏皇冠的造车理念,但就是嫌他太过偏重商务乘坐。那么新皇冠的2.0T就是最佳的选择,此前你可能会担忧皇冠30多万元的起售价实在太高,新一代皇冠已经不再“高高在上”,就算是2.0T的起售价也已经下到26.48万元。而且,作为家用,这台车用来开起也不会沉闷到底,后排舒适性更是领袖同级。前提条件是你能忍受这台车不那么皇冠的一面。

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  隔音效果好动力充沛性价比高乘坐空间大外观好看配置低隔音效果差内饰一般空间小发动机一般

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